Cómo convertirse en constructor de barcos en 40 semanas

Inspirándose en un impresionante yate construido en casa, Ali Wood visita la Boat Building Academy para aprender cómo cualquiera de nosotros puede convertirse en constructor de barcos.

Cómo convertirse en constructor de barcos en 40 semanas

Amarrado en Las Palmas, entre deslumbrantes yates blancos de GRP, Sweet Dreams es un barco que nunca olvidaré.

Un elegante monocasco elaborado en madera de muchos árboles diferentes, el casco es de cedro amarillo occidental con chapa de caoba Khaya y el techo de la carrocería y la cabina de teca barnizada.

El interior está decorado con abeto Douglas, teca y roble. Cada detalle, desde las esquinas redondeadas de la trampilla de escalera hasta los paneles machihembrados pintados en color crema, ha sido cepillado, lijado y barnizado a la perfección.

El monotipo de Bill Dixon es una obra de arte, por lo que me sorprendió saber que su propietaria, Roz Preston, lo había construido a mano en Dorset, junto con su difunto esposo John. ¿Era ella constructora de barcos?, me pregunté.

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No, ¡ella fue la ex asesora especial de Tony Blair! Sweet Dreams era en realidad un proyecto de jubilación que luego cruzó el Atlántico.

Entonces, ¿cómo se pasa de asesorar a un primer ministro a construir un barco?

Todo comenzó, me dijo Roz, cuando ella y John se inscribieron en un curso de un año de duración en la Boat Building Academy (BBA) en Lyme Regis.

Esto les dio todas las habilidades que necesitaban para comenzar su labor de siete años de amor.

Deseoso de saber más, me puse en contacto con la BBA y me invitaron a unirme a mis compañeros de estudios durante un día de su curso de cinco días de restauración de embarcaciones de madera.

El centro, ubicado en la idílica bahía de Lyme en Dorset, ofrece una variedad de cursos cortos que van desde cualificaciones City & Guilds hasta construcción de embarcaciones tradicionales, reparaciones de GRP y fabricación de velas.

Academia de construcción de barcos Lyme Regis

Los cursos más largos incluyen fabricación de muebles y el curso de construcción de barcos de 40 semanas.

La escarcha brillaba en la playa y las gaviotas peleaban cuando entré en el aparcamiento junto a un decrépito barco de clinker, que más tarde descubrí que pertenecía al estudiante Ken Brand.

Los estudiantes tienen la opción de trabajar en sus propios barcos durante el curso, pero lamentablemente el fondo de este se había caído durante el tránsito y se consideró que no era posible repararlo económicamente.

“Sería posible si alguien estuviera dispuesto a pagar enormes cantidades de dinero”, dijo el tutor del curso Matthew Law, “pero no hay nada allí que quisieras conservar. Sería una construcción nueva”.

Como muchos de los edificios de este complejo victoriano de libro ilustrado, la Boat Building Academy de dos pisos tiene una historia fascinante, ya que se construyó entre guerras para albergar las lanchas motoras de rescate de la RAF, que TE Lawrence ayudó a desarrollar.

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El sonido de las sierras mecánicas y los martillos resonó en todo el aparcamiento y, cuando entré al edificio, me llamó la atención el dulce olor a resina y aserrín.

Con gafas y orejeras, un estudiante pasaba madera por una sierra de cinta, mientras otros cepillaban, medían y perforaban.

En el suelo había latas de epoxi y plantillas que sostenían los moldes de madera de los cascos volcados; En las paredes había planos de barcos, pizarras blancas y abrazaderas de todas las formas y tamaños.

Parecía divertido, pero mi lección de esta mañana comenzaría arriba, en el salón de clases.

Aunque me habían advertido que usara muchas capas, el sol entraba a raudales en la habitación, iluminando los agujeros y raspaduras en los escritorios que en cualquier otro establecimiento de aprendizaje podrían haber sido considerados graffiti.

Los estudiantes, tanto hombres como mujeres, eran de todas las edades y de diversos orígenes. Algunos ya eran propietarios de barcos.

Sólo una, Belinda, había trabajado realmente en el oficio como rematadora para Spirit Yachts.

Todos esperaban restaurar o comprar un barco de restauración en un futuro próximo y estaban ansiosos por saber qué buscar y qué evitar, como calafateo dañado, grietas, podredumbre o extremos de tablas mal sujetos.

El instructor Mike Broome, que al parecer había trabajado para Roz Preston, colocando las cubiertas de teca de Sweet Dreams, era un antiguo alumno que más tarde se mudó a la zona y estableció su propio negocio de construcción de barcos.

Los estudiantes del curso de construcción naval de 40 semanas

Mike me dio una carpeta con notas que cubrían todo, desde herramientas manuales hasta preparación de la madera, fijaciones y selladores, tablones, acondicionamiento y acabado.

Parecía que había mucho que aprender en sólo cinco días, pero el énfasis del curso está en el elemento práctico.

Después de dos breves sesiones en el aula, por la mañana y por la tarde, pasas al taller y terminas de leer las notas a tu propio ritmo.

Hay alojamiento limitado en la academia, incluida la muy venerada sala Lookout con vistas al mar, aunque todos los estudiantes se alojaron localmente en B&B, y uno incluso se alojó encima del pub local.

“La madera es pura alegría”, me había dicho Roz cuando me mostró Sweet Dreams. "Hay una inmensa satisfacción al convertir un trozo de madera en bruto en una puerta, por ejemplo, pero todo es curvo, nada es sencillo".

Esto lo aprendí en la primera lección con Mike, mientras hablaba sobre los diferentes tipos de madera autóctona adecuadas para la construcción de barcos.

El alcance es limitado; tienes castaños, olmos (cuando estén disponibles), alerces y abetos de Douglas.

Sin embargo, el alerce y el abeto del Reino Unido suelen crecer demasiado rápido para ser adecuados como material para tablas. La ceniza, al ser perecedera, suele reservarse para fabricar artículos más pequeños y más fáciles de reparar.

Belinda usa una escuadra para comprobar que el borde esté recto.

El abeto para palos tiende a provenir de Sitka, Alaska, donde el clima más frío significa que el crecimiento es más lento.

Incluso dentro de cada especie, el clima donde crecen los árboles marca la diferencia. El alerce siberiano de crecimiento lento, por ejemplo, es más fuerte que su equivalente europeo de crecimiento más rápido.

Las maderas duras utilizadas comercialmente suelen tener una estructura celular más compleja y provienen de árboles de hoja caduca.

Sin embargo, el prefijo "duro" es engañoso. La balsa es una madera dura, pero extremadamente ligera y flotante.

Las maderas blandas, por el contrario, proceden de coníferas o de árboles con hojas aciculares, como el cedro y el alerce.

"Lo que buscamos con la madera es algo que sea al menos moderadamente duradero", explicó Mike. “Hay que pensar en toda la mano de obra, la electricidad y la maquinaria necesarias para montar el barco. Desea asegurarse de que, cuando esté terminado, dure el mayor tiempo posible. Eso es lo mejor que puedes esperar”.

Durante el curso de cómo convertirse en constructor de barcos, los estudiantes aprenden sobre herramientas antes de pasar a trabajar la madera.

Por supuesto, sería poco práctico, consumiría mucho tiempo y sería costoso fabricar un barco únicamente con la madera más duradera.

Entonces, si bien el casco puede estar hecho de algo robusto como caoba, sapeli, teca, iroko o abeto Douglas, puedes usar fresno para los pasadores de seguridad, bloques y un timón, al que puedes agregarle un acabado y vigilarlo. listo para reemplazar cuando sea necesario.

Una vez talado, un árbol se convierte en vigas o tablones de madera, generalmente con una sierra de cinta o circular.

El alerce de Siberia es más fuerte que el alerce europeo

Sin embargo, no es sólo el tipo de madera lo que es importante para seleccionarla, sino la parte particular del árbol, explicó Mike.

“Un árbol es una estructura cónica que va ganando volumen a medida que avanza el año. Pero hay partes que realmente no queremos usar. Cuando comienza su vida como un retoño intenta ganar altura y está lleno de nutrientes. No queremos utilizar la médula en el medio porque es propensa a pudrirse”.

Entre la médula y la corteza hay tres capas más, de las cuales el duramen, compuesto de células muertas, es la parte más fuerte y utilizable en la construcción de barcos.

Entonces, ¿qué significa esto para el constructor de barcos?

Básicamente, diferentes piezas de madera aserrada tienen diferentes propiedades y costes.

Por ejemplo, una tabla aserrada simple, donde los anillos de crecimiento se encuentran con la cara de la tabla en forma tangente, es más susceptible a ahuecarse durante el secado, mientras que la madera aserrada en cuartos, cortada radialmente, es más costosa, pero se deforma y encoge menos. .

A veces la médula se deja como una pieza cuadrada o como un "corazón en caja".

Una vez cortada, la madera pasa por un proceso de curado o secado para reducir la humedad. Se encoge, perdiendo entre el 15 y el 40 % de su peso, hasta que el equilibrio de humedad es igual al de la atmósfera.

El secado al aire, en el que los tablones se apilan sobre listones, no requiere tecnología, pero cada centímetro de madera tarda de seis a nueve meses (maderas blandas) y un año (maderas duras) en secarse.

Para el interior de los barcos, se necesita un contenido de humedad del 10-12%, por lo que a menudo se utiliza el secado en horno, que también es mucho más rápido.

Examinar la madera en busca de defectos antes de usarla.

Sin embargo, esto hace que la madera sea más propensa a deformarse. Mike nos mostró varios ejemplos de madera deformada, con defectos que incluyen ahuecamientos, torsiones y curvas.

Otros fallos a tener en cuenta en la madera son las sacudidas (una grieta o hendidura de la madera), los nudos (restos de ramas), que podrían soltarse, y la resina.

También tenga cuidado con la evidencia de escarabajos o avispas perforadoras de la madera (es decir, agujeros).

Para facilitarle la vida al comprador, la madera se clasifica según las normas europeas y se tienen en cuenta todos los factores anteriores.

La madera puede arquearse cuando se trata térmicamente.

Para un trabajo de mejor calidad, desea madera blanda de "madera clara" o madera dura de grado 1, pero aún así vale la pena seleccionar su propia madera y revisarla.

Curiosamente, puedes secar demasiado la madera.

Mike nos contó una ocasión en la que pidieron un lote de caoba que había sido colocada en un horno. “Cuando llegó estaba seco hasta morir: ¡alrededor del 6%! Fue ridículo. Lo primero que hizo fue cambiar drásticamente de forma, ya que básicamente intentó absorber toda la humedad en West Dorset”.

Le pregunté a Mike si es inevitable que un barco de madera tenga goteras cuando se bota por primera vez, ya que devuelve la humedad al casco.

Recordé que Max LIberson, colaborador de PBO, tenía este problema, conocido como "retomar", con su aparejadora de garfios de los años 30, Wendy May.

Otro colaborador, Clive Robertson, informó que su jefe Andrómeda "proyectó una columna de agua de 2 pulgadas de diámetro a 20 pies de su costado" cuando la dejó en su remolque durante una marea creciente.

"La cantidad de agua que absorbe el barco depende del acabado y de lo bien que se construyó en primer lugar", dijo Mike. "Los tablones de madera blanda se adherirán más rápido, mientras que los tablones de madera dura tardarán más debido a la naturaleza de la madera".

Mike muestra cómo se mueve la madera mientras se seca.

Recordó un incidente humorístico con el constructor de barcos Gail McGarva, donde habían llevado un Shetland doble al Beale Park Show.

“Podríamos mojarnos un poco”, le advirtió, mientras lo botaban en la grada al final del lago.

"Con un barco de clinker es una especie de profecía autocumplida", dijo Mike. "El barco se había secado por completo y había sido aceitado diligentemente, por lo que no había forma de que la madera absorbiera humedad rápidamente".

El agua entró a raudales y, por supuesto, el barco se hundió más en el agua y el efecto fue exponencial.

Hoy en día, puedes hacer un poco de trampa con las nuevas versiones, explicó Mike.

Si va a secarlas, primero haga una ranura poco profunda y aplique una fina capa de caucho butílico para formar una junta entre las tablas, antes de fijarlas, y eso debería mantener el agua fuera.

La madera contrachapada es una opción popular entre los constructores de barcos, ya que está hecha de capas finas o "capas" de chapa de madera, que se pegan entre sí.

Las capas adyacentes tienen sus vetas de madera giradas 90° entre sí.

La madera contrachapada marina puede ser cualquier madera dura tropical, siempre que sea al menos moderadamente duradera, pero para llevar el grado BS (estándar británico) 1088 debe usar pegamento WBP (a prueba de intemperie y ebullición).

Algunos vienen con una garantía de 15 o 25 años, lo que "suena fabuloso", dice Mike. “Sin embargo, si no se sellan los bordes, entrará humedad y, si hay escarcha, la capa se deslaminará.

No compre sólo por grosor. Lo ideal es que haya al menos cinco carillas. Hay siete en esta pieza de madera contrachapada de khaya.

"Además, con las maderas contrachapadas económicas, puede haber huecos, que pueden actuar como una bomba, aspirando humedad hacia el panel y permitiendo que comience la pudrición".

No mires sólo el grosor de la madera contrachapada, advirtió Mike; Busque un grosor uniforme de las carillas. Debería haber al menos cinco.

Si bien es posible que veas capas marinas de 6 mm a la venta, si 4 mm de ellas son una sola capa y solo hay tres en total, no será muy robusta.

Una vez a flote, un barco de madera aún puede sufrir daños causados ​​por gusanos perforadores marinos como el teredo o gusano "naval", una almeja de agua salada que se encuentra cada vez más en aguas del Reino Unido.

Mike contó una historia sobre un anuncio de los Inocentes que una vez apareció en una revista de barcos de madera.

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La parodia pretendía haber un maravilloso bloque de madera que funcionaba más bien como un ánodo de sacrificio, sólo que en lugar de atraer corrientes parásitas fuera del casco para evitar la corrosión galvánica, atraía a los barrenadores marinos.

¡La revista se vio inundada de consultas! Por desgracia, tal cosa no existe.

Doblar madera parece uno de los grandes misterios de la vida. ¿Cómo esa madera que surgió de un árbol sólido y recto se convierte en una hermosa pieza de madera curva?

Si bien se pueden cortar piezas pequeñas directamente de un árbol, la mayor parte de la madera que se cultiva hoy en día produce tablas largas y rectas. Aprendí que hay varias soluciones.

Para olmo, fresno y roble, el curvado con vapor es excelente y requiere un período de 45 a 60 minutos en la caja de vapor por cada 25 mm de espesor.

Los estudiantes restauran barcos viejos, a veces propios o de otros estudiantes y exalumnos.

Después del tiempo necesario, la madera cocida al vapor se puede doblar entre bloques atornillados a los extremos de una correa de metal, alrededor de un molde prefabricado o, en el caso de un casco, se puede doblar directamente en el barco en su posición final.

Otras opciones incluyen laminar (pegar varias chapas), cortar con sierra (hacer cortes y doblar la madera hacia ellos) y cooperar, que comienza como ensanchar una junta pero con biseles cortados en los bordes de la unión para formar una curva o incluso una Cilindro completo.

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Algunos adhesivos son lo suficientemente fuertes como para unir componentes de madera por sí solos.

Me fascinó aprender sobre las opciones más naturales, incluidas las de origen animal (elaboradas con pieles, pezuñas y huesos de animales), el pescado (despojos y pieles) y la caseína (elaborada con cuajada de leche agria y desnatada), aunque estas tienden a ser exclusivas de los fabricantes de muebles.

Mike explicó la diferencia entre termoestable, donde el calor cambia las propiedades de una sustancia de forma permanente, y termoplástico, donde es sólo temporal.

EVA Hot Melt es un termoplástico útil. Se puede utilizar temporalmente para unir paneles de madera contrachapada en su lugar antes de filetearlos con epoxi espesado y, si desea quitar el EVA, puede aplicar una pistola de calor y rasparlo.

La estudiante Kerstin usa una sierra de paneles para cortar el borde diagonal de su junta biselada.

En la Boat Building Academy se utiliza una amplia gama de colas termoendurecibles.

A lo largo del curso, los estudiantes se familiarizan con sus propiedades (por ejemplo, si curan mediante calor, humedad o mezclando con un endurecedor) y qué forma (es decir, líquido, gel o pasta) es mejor para cada superficie.

Si conoces tu química, puedes unir prácticamente cualquier cosa, explicó Mike, citando como ejemplo sus arcos de tiro con arco caseros, que requieren que la madera de arce se doble y se una a fibra de carbono.

Los rellenos también vienen en una variedad de formas y se utilizan a menudo en la reparación de embarcaciones de madera.

"A veces los productos químicos son mejores que una reparación de madera", dijo Mike. "La tela de vidrio, la resina y los rellenos son estructuralmente finos y son útiles si no se puede acceder a ambos lados del agujero al reparar cascos modernos construidos en madera".

Otra cosa que hay que tener clara es la diferencia entre vida útil (sin abrir) y vida útil (abierto), y las proporciones de mezcla.

Sé por el barco del Proyecto PBO que hacer esto mal, como hice con una capa de imprimación, genera resultados frustrantes.

“Cuando enseñamos usamos muchas palabras sobre comida”, dijo Mike. “Buscamos una consistencia de 'mayonesa' o tal vez de 'mantequilla de maní', ¡pero suave, no crujiente! Puede que quede demasiado fino como 'ketchup' o si usas demasiado relleno 'tira como pan de jengibre'”.

A continuación, aprendimos cómo hacer una junta biselada, comúnmente utilizada en la construcción de barcos para unir dos piezas de madera cuando no hay una pieza más larga disponible.

Los estudiantes habían aprendido a afilar y utilizar herramientas manuales el día anterior y ahora lo estaban poniendo en práctica.

Me emocionó descubrir que también me habían asignado mi propio banco de trabajo y kit de herramientas.

Matt sostiene una popa articulada de roble que formará parte del barco de clinker pegado de 14 pies que está detrás de él.

Las herramientas para hoy fueron una sierra de espiga, una sierra de paneles, un cepillo de banco y un cincel. Los aviones generalmente están disponibles en metal o madera, siendo este último más caro.

Los mejores cepillos de madera tienen bases hechas de palo santo, una madera naturalmente aceitosa que se autolubrica. Mike me mostró cómo ajustar y usar un cepillo de banco, que apliqué a cada lado de una tira de tulipwood hasta que las virutas – o la falta de ellos – indicó que era plano.

Aunque existen varios tipos de aviones para diferentes tareas, uno o dos cubrirán la mayoría de las bases.

Cada estudiante recibe un kit de herramientas para la semana.

Usando una regla y una escuadra verifiqué las medidas y luego cambié a una sierra para cortar el borde diagonal.

Fue relajante y divertido hacer algo con las manos.

Cuando era niño me gustaba cortar madera en el garaje con mi sierra para metales, y en la escuela secundaria una vez decidí hacer una 'planchette' de estilo victoriano, una herramienta para sesiones de espiritismo para escribir mensajes de los muertos. ¡Me alegra informar que nunca funcionó!

Parecía que había incluso más opciones de cinceles que aviones.

El curso es práctico y la mayor parte del tiempo se dedica al taller.

El cincel más firme es de uso general, por ejemplo, mientras que el borde biselado es adecuado para trabajos de madera más livianos.

El cincel pelador se utiliza para realizar cortes limpios, incluso en granos difíciles. Me imagino que después de 40 semanas de construcción de barcos los estudiantes estarán bien versados ​​en todo esto.

Las herramientas de carpintero naval menos comunes incluyen el cuchillo de extracción, el punzón, el mazo para calafatear, el mazo pesado y la mancha.

En la sesión de la tarde conocimos la amplia gama de fijaciones disponibles.

Mike explicó que las fijaciones no ferrosas (cobre y bronce) son las mejores en un barco, aunque sean considerablemente más caras.

El acero inoxidable, si no se expone a suficiente oxígeno, no puede mantener su capa protectora de óxido y se corroe.

“Puedes imaginarte que si vas a enterrar fijaciones de acero inoxidable en madera húmeda, particularmente en roble, donde todo el ácido tánico reacciona con el hierro del acero, no es una buena idea”, dijo.

Hay muchos tipos diferentes de tornillos para madera y nos dieron una tabla que explica el diámetro, el orificio de paso y el orificio piloto para cada calibre, que diferían según la madera dura o blanda.

Ken inspecciona su trabajo.

Asimismo, existe una amplia gama de clavos, pernos, arandelas y tuercas.

No es la primera vez ese día que me quedé asombrado por los detalles de conocimiento necesarios para familiarizarme con la construcción de barcos.

Por supuesto, con todas las diferentes fijaciones de un barco de madera, también hay que tener en cuenta cómo reaccionan los metales.

La corrosión galvánica ocurre cuando metales diferentes entran en contacto mientras están sumergidos en un electrolito como agua salada.

Mike demostró cómo fluye la corriente entre ellos fijando una tira de cobre en un lado de una jarra de agua salada y aluminio en el otro.

Su voltímetro marcaba 395 milivoltios.

Practicando articulaciones en bufanda

"No estoy introduciendo ninguna corriente", enfatizó Mike, "esto sólo está midiendo lo que se está produciendo".

En un barco de madera, es posible que tenga una quilla de plomo sujeta con pernos de quilla de bronce y tornillos de bronce y clavos de cobre que sujetan las tablas, con remaches de cobre más pesados ​​que aseguran los pisos.

El truco, explicó Mike, consiste en asegurarse de que los metales bajo el agua estén a una distancia máxima de 200 milivoltios entre sí, en la mesa galvánica.

Esta tabla determina la nobleza del metal en orden de "más noble" (catódico) a "menos noble" (anódico).

Los metales ubicados más separados dentro de la serie son más susceptibles a la corrosión galvánica cuando se combinan.

El cepillo de banco se utiliza para conseguir una regla en la madera.

Los ánodos de sacrificio, hechos de aluminio, zinc o magnesio, están diseñados para corroerse para proteger otros metales bajo el agua.

La sobreprotección con demasiados ánodos de zinc puede resultar perjudicial en una embarcación de madera con fijaciones metálicas.

La lignina de la madera alrededor de las fijaciones se destruye en un proceso conocido como degradación alcalina.

Esto se debe a que el ánodo genera una corriente y provoca electrólisis, produciendo hidróxido de sodio. Esto comúnmente se denomina "enfermedad de las uñas".

Las sesiones habían sido una introducción fascinante a muchos elementos de la construcción de barcos y, como comentó un compañero de estudios, el día planteó más preguntas de las que respondió (y respondió MUCHAS), tal era la amplitud del tema.

Fue muy agradable y ciertamente me hizo querer volver y aprender más.

Belinda Joslin

Belinda Joslin creció en Ipswich navegando en barcos de madera que construyó con su padre. Después de graduarse en Inglés y Deportes en la universidad, pasó al marketing.

Sin embargo, después de tener tres hijos, decidió cambiar de dirección y se convirtió en finalista de Spirit Yachts.

Una de las únicas mujeres en el astillero, fundó el grupo de Instagram Women in Boatbuilding, que ahora es una empresa de interés comunitario que busca fomentar la diversidad de género en la industria marina.

Ken marca

Ken Brand es un bombero jubilado y posee una lancha motora Princess de 42 pies. Construyó su propia casa, convirtió dos graneros y le encanta participar.

Se inspiró para realizar el curso después de heredar un barco de madera de clinker de 80 años, que llevó a Lyme Regis para su evaluación.

Lamentablemente se consideró irreparable, pero Ken espera encontrar otro barco para restaurar.

Durante la semana, Mike y Ken midieron el barco viejo y Mike creó un plano de líneas y una tabla de compensaciones para Ken, en caso de que deseara recrear el barco.

Kerstin Doefler

Kerstin Doefler es directora de operaciones internacionales.

Pasa todos los días frente a su computadora portátil y decidió que quería hacer algo completamente diferente.

Algún día espera comprar un barco para restaurar, por eso optó por hacer el curso de cinco días para tener una mejor idea de lo que busca y entender el trabajo que requiere.

pip taylor

Pip Taylor es de Berkshire.

Ella está construyendo un bote de remos y vela de 15 pies en casa con un kit y decidió que el curso la ayudaría a completar el proyecto, particularmente porque las instrucciones del kit eran "absolutamente espantosas".

También tiene un viejo bote Mirror que necesita algo de cariño.

Ya ha aprendido muchas habilidades manuales en el curso y espera aplicarlas cuando regrese a casa.

Una suscripción a la revista Practical Boat Ownercuesta alrededor de un 40% menos que el precio de cobertura.

Las ediciones impresas y digitales están disponibles a través de Magazines Direct, donde puedeTambién puede encontrar las últimas ofertas..

PBO está repleto de información que le ayudará a aprovechar al máximo la propiedad de una embarcación, ya sea de vela o de motor.

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